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他的公司Kolana & Saha Engineers專門從事聲學(xué)、噪聲和振動分析和測試。他指出，一些最新的電動車設(shè)計顯示了在抑制NVH噪源及其傳播路徑方面的進展。其中，對“補丁”材料的依賴程度明顯降低了，即部署在車身件空腔中的聚氨酯泡沫和烘烤在車身底部、為整車增加重量、成本和裝配復(fù)雜性的膠粘劑確實減少了。但Saha和其他專家不相信那些所謂的“創(chuàng)可貼”式的減震裝置將完全消失。

如果工程師使用Ansys Mechanical中的拓撲優(yōu)化可以將一種特定的緊固件節(jié)省100克的重量，在結(jié)構(gòu)中的20處位置使用了這種緊固件，那么加起來就節(jié)省了2公斤的重量。雖然2公斤可能聽起來不算多，但每公斤約100-200萬美元的有效載荷價格計算，幾公斤的成本累加起來也相當(dāng)可觀。